Kohlefaser-Krieg: Vom erbitterten Ausscheidungskampf bis zur T1200-Klasse

Meine Damen und Herren, kürzlich gab es in unserem Land wieder gute Nachrichten auf dem Gebiet der Kohlenstofffasern. Unser T1200-Kohlenstofffasermaterial mit ultrahoher Festigkeit wurde weltweit erstmals vorgestellt, und das einen Monat schneller als die Serienproduktion der T1100-Klasse. Hinter dieser Sache steckt wirklich viel Geschichte, lasst uns das einmal durchgehen. Ich erinnere mich, wie ich an jenem Tag die Nachrichten von CGTN sah, die über die Serienproduktion der T1100-Klasse berichteten, und damals dachte ich, ich sollte einen Artikel darüber schreiben. Ich hätte nicht gedacht, dass nur einen Monat später die T1200-Klasse aus dem Boden schießen würde. Dieses Ding stammt von Zhongfu Shenying, heißt SYT80, die Entwicklung im Labor war Ende letzten Jahres, die Produktionskapazität liegt bereits bei mehreren hundert Tonnen. Wir sind das erste Land weltweit, das eine Serienproduktion im Hundert-Tonnen-Maßstab erreicht hat. Das ist kein Ding, das im Labor nur zur Schau gestellt wird, sondern etwas, das wirklich für die industrielle Produktion genutzt werden kann. Von einer 1-Kilogramm-Probe zum Hundert-Tonnen-Produkt – diese Hürde hat viele Länder aufgehalten, insbesondere Deutschland und Russland, die sie nie überwinden konnten. Dass wir sie so schnell übersprungen haben, da kann man wirklich nur staunen. Die Leistung der T1200-Kohlenstofffaser ist wirklich beeindruckend. Eine Faser hat einen Durchmesser von weniger als 7 Mikrometern, ein Zehntel eines Haares. Die Zugfestigkeit von normalem Stahl beträgt 0,5 GPa, die T1200-Klasse erreicht 8 GPa, mehr als das Zehnfache von Stahl, während die Dichte nur ein Viertel von Stahl beträgt. Das bedeutet, sie ist sowohl leicht als auch hart, einfach ein unverzichtbarer Schlüsselwerkstoff für Bereiche wie Luft- und Raumfahrt, Verteidigung und Militärindustrie, neue Energien und Hochtechnologieausrüstung. Deshalb wird sie als „König der neuen Materialien“ bezeichnet. Vor über zehn Jahren erlebten chinesische Kohlenstofffaserunternehmen einen erbitterten Ausscheidungskampf, nur wenige blieben übrig. Zum Beispiel Zhongfu Shenying, das durch unabhängige Entwicklung von Ausrüstung und Technologie Schritt für Schritt die Krone der neuen Materialien errang. Die T1200-Kohlenstofffaser reduziert durch nanoskalige Strukturkontrolle während des Karbonisierungsprozesses die inneren Mikroporen stark und steigert die Festigkeit um 10 %–15 % gegenüber der T1100-Klasse. Tatsächlich reicht unsere Kohlenstofffaserforschung bis in die 1960er Jahre zurück, angeführt von Einrichtungen wie dem Shanxi-Institut für Kohlechemie der Chinesischen Akademie der Wissenschaften. Aber die industrielle Basis lag zwei bis drei Jahrzehnte hinter dem internationalen Niveau zurück. Zu Beginn dieses Jahrhunderts lag unsere Auslandsabhängigkeit bei Kohlenstofffasern bei 80 %–90 %, und wegen ihrer Schlüsselrolle in Bereichen wie Raketen und Kampfflugzeugen wurden sie von den USA und Japan als strategisches Material eingestuft. Der Weltmarkt wurde im Wesentlichen von den japanischen Firmen Toray, Toho, Mitsubishi und dem amerikanischen Unternehmen Hexcel monopolisiert, die Exporte waren sehr streng, nicht nur teuer, sondern auch streng darauf beschränkt, nicht für militärische Zwecke verwendet zu werden. Im Jahr 2001 erkannte das Ministerium für Wissenschaft und Technologie, dass der Mangel an Hochleistungs-Kohlenstofffasern die nationale Verteidigungssicherheit ernsthaft bedrohte, und richtete deshalb ein Sonderprogramm für Kohlenstofffasern ein. Wenige Jahre später begannen die USA und Japan einfach mit Embargos und Engpässen und verschärften die Exportbeschränkungen weiter, was uns umso mehr dazu veranlasste, sie als kritisches strategisches Material einzustufen. 2015 wurden Ziele formuliert: bis 2020 eine Selbstversorgungsquote von 40 % und bis 2025 von 70 % zu erreichen – diese wurden bereits vorzeitig übertroffen. Man muss sagen, wir sollten dem Start des Großflugzeugprojekts danken, das einen enormen nachgelagerten Markt bot und den Durchbruch vom Labor zur Fabrik vorantrieb. Japans Toray ist ein Branchengigant, das gesamte Leistungsklassifizierungssystem wurde von ihm aufgebaut. Seine Kunden reichen von Boeing und Airbus über Wasserstofftanks und Golfschläger bis hin zu hochwertigen Angelruten und besetzen die Spitzenposition der Branche. 2023 veröffentlichte Toray ein T1200-Produkt, aber konkrete Tonnagen und Verwendungszwecke wurden nicht offengelegt; Branchenkenner schätzen es auf etwa hundert Tonnen, mit extrem hohem Preisaufschlag und Prüfung des Endverwendungszwecks. Toray hoffte ursprünglich, mit neuen Produkten die beiden zukünftigen Supermärkte zu beherrschen, nämlich humanoide Roboter und die Niedrigflug-Wirtschaft. Die lokalisierte Versorgung von Zhongfu Shenyings SYT80 kann genau verhindern, dass Toray die Gewinnkette abschottet. Und Torays steigende Kosten und Produktpreiserhöhungen bieten uns eine ausgezeichnete Gelegenheit, unseren Marktanteil auszubauen. Man kann also sagen: Ab heute haben sich Angriff und Verteidigung umgekehrt. Übrigens, erinnern Sie sich noch an den Hamilton-Index des amerikanischen ITIF, über den ich gesprochen habe? Einer der wenigen Cluster fortgeschrittener Industrien der USA ist die Luft- und Raumfahrt im Bundesstaat Washington im Bereich anderer Transportausrüstung. Amerikanische Think Tanks haben bereits erkannt, dass Chinas Innovations- und Technologiekomplex – zum Beispiel zwischen dem Forschungsinstitut der China National Building Material Group und Zhongfu Shenying sowie zwischen der Shenzhen-Universität und Changsheng Technology – diese Kopplung von Forschungseinrichtungen und Industrieunternehmen nicht nur schnell die Kernpfeiler der Entwicklung neuer produktiver Kräfte im Inland festigt, sondern auch die verbleibenden Hochburgen der US-Spitzentechnologieindustrie angreift.