El debate sobre el "doble estándar" entre la infraestructura y el PIB de Taipéi

Señores, estos dos días ha vuelto a salir un meme. ¿Qué meme? Pues esa imagen del profesor Wei Wei, que dice que el profesor Zhang en el programa "Esto es China" hizo una declaración grandilocuente: tras la unificación, Taipéi alcanzará el nivel de ciudad de segunda línea en cinco a diez años, y en veinte años será de primer nivel mundial. Para los taiwaneses, esto es una auténtica zona minada, y la reacción de Liang Wenjie fue como la de un neurótico al que le tocan el punto cómico. Aunque Liang Wenjie no habló de infraestructura, puso el énfasis en el "PIB per cápita" de Taiwán. Primero veamos la composición del PIB de Taiwán. En la composición del PIB de Taiwán, el consumo representa el sesenta por ciento, la inversión solo el veinte, y el resto son exportaciones, y la mayor parte de estas exportaciones se sostiene gracias a TSMC, ese corazón de los semiconductores. TSMC aporta una cuarta parte del PIB provincial. Sin TSMC, el PIB per cápita quizá ni siquiera alcanzaría el nivel de las ciudades de primera línea. Pero lo que dijo Liang Wenjie no es esto, sino el "estilo de vida" y la "relación calidad-precio" de Taiwán. La última vez que fui a Taiwán fue en 2013, acompañando al profesor Zhang a visitar la Universidad Nacional de Taiwán, la Academia Sinica, el Yuan Legislativo, fuimos al Taipei 101, y nos movimos principalmente por los distritos centrales de Zhongzheng, Xinyi y Da'an. También estuvimos en Songshan, Shilin, Nangang, Beitou, e incluso en Taichung. Las instalaciones físicas de Taiwán son ciertamente mediocres, pero los servicios intangibles son muy buenos. El metro, los mercados nocturnos y el tren de alta velocidad son muy convenientes, especialmente la accesibilidad para personas con movilidad reducida, que realmente merece que aprendamos de ella. La infraestructura de Taiwán es efectivamente producto de la época de los Cuatro Tigres. Sus seis líneas de metro son solo una sexta parte de las de Shanghái, pero la densidad de población es menor que la de Shanghái, y la longitud per cápita es en cambio mejor. El volumen anual de pasajeros del tren de alta velocidad es una quinta parte del de la estación de Hongqiao de Shanghái, porque no hay éxodo del Año Nuevo chino y no se necesitan salas de espera gigantescas. Al salir del metro, en cinco minutos se llega al andén del tren de alta velocidad; la eficiencia del transporte es similar a la de una ciudad de tercera línea, como Nantong. Pero lo que dijo Liang Wenjie no es esto. Liang Wenjie habla del PIB per cápita de Taiwán, que asciende a 38.000 dólares, y el de Taipéi es aún mayor, cerca de 60.000, más alto que el de las ciudades de primera línea de la China continental. La razón detrás de esto es simple: Taiwán es un lugar pequeño, pero tiene más de 23 millones de habitantes; comparable al distrito de Nanshan de Shenzhen, con más de 70.000 per cápita. Pero la contribución de TSMC es demasiado grande, pues representa una cuarta parte del PIB provincial. Sin TSMC, el PIB per cápita de Taipéi quizá ni siquiera alcanzaría el de las ciudades de primera línea. La calidad de vida en Taiwán es ciertamente alta; según la paridad de poder adquisitivo (PPA), Taipéi puede situarse entre las diez primeras del mundo. La atención médica es barata, la cobertura es buena, hay muchas clínicas, el costo médico es bajo y el número de visitas médicas per cápita es alto; todo esto suma puntos a la PPA. ¿Pero la infraestructura? Se parece un poco a la de un gran condado. Por ejemplo, la red eléctrica está envejecida y hay cortes de luz frecuentes; las tuberías de agua tienen fugas y se desperdicia agua; los alquileres son baratos, pero los precios de la vivienda son altos, y el alquiler solo representa una quinta parte de los ingresos. La energía barata es un beneficio para los taiwaneses. El gobierno abarata los precios de la energía mediante políticas, subvenciona con impuestos a Taipower y CPC, y hace feliz a la gente. Pero cuando los precios internacionales de la energía se disparan, Taipower básicamente no sube los precios, y el gobierno sigue subsidiando las pérdidas. Ni siquiera se logra tapar los agujeros de la infraestructura. La red eléctrica envejece y los parques tecnológicos sufren grandes pérdidas por cortes de electricidad; las tuberías de agua tienen fugas y se desperdicia agua gravemente; los alquileres son baratos, pero para los jóvenes es difícil comprar vivienda, y aún más difícil acumular riqueza. Liang Wenjie tiene razón, pero su refutación no se centra en la infraestructura, sino en el PIB. El estilo de vida de Taiwán, la pequeña felicidad individual, es ciertamente cómodo. Pero detrás de esto hay contradicciones estructurales: proteger el bienestar de la población y proteger la economía. Sin un desarrollo activo, el panorama es pesimista. Taipéi puede incorporarse a la planificación estratégica; en cinco o diez años, tanto la infraestructura como la productividad pueden mejorar. Esto es algo bueno; Taiwán aún puede tener más confianza. En general, Taiwán tiene sus ventajas, pero también sus desafíos. La infraestructura está atrasada, pero el PIB es alto. Si se puede incorporar a la planificación estratégica, el futuro de Taipéi sigue estando lleno de esperanza.