大运河2.0：基建狂魔的最新“杰作”

各位听好了，咱大中国的基建又上了一个新的台阶。咱们上一次开运河，还是在千年之前的京杭大运河，它可帮咱们打通了政治经济命脉，夯实了大一统格局。而到了今天，咱又迎来了大运河2.0时代，无数运河正在规划和施工中，比如平陆运河。 平陆运河全长134公里，耗资727亿人民币，2022年8月开工，计划2027年底完工。这个项目居然低调到很多人都没听说过，更不知道修来干嘛。说到广西，大家的第一印象可能是山水甲天下，水网密布。那修运河干嘛呢？其实广西的地理环境有点憋屈，北部湾虽然是天然深水良港，但存在感并不高。直到近年来，货物吞吐量才挤进全国前十。作为全国唯一一个与东盟陆海相接的省份，广西的港口北海、钦州、防城港给人的印象是躺平放松的旅游城市，缺乏东南沿海那种巨无霸型的经贸枢纽。这一切都是因为广西的经脉没有打通。 广西的地势是西高东低，郁江、黔江、柳江、桂江等河流流到东边的梧州，汇成西江再从广东的珠江口入海，把近在咫尺的北部湾晾在一边。所以广西乃至整个西南内陆的货物基本都要舍近求远去珠江口，多走560公里，多花十天的时间。随着西部货物增多，广西通往广东的咽喉要道——梧州水利枢纽，严重超负荷运营。船运吞吐量是我国天然河流里最大的，超过了长江三峡，堵得不行。如果强行陆运，到北部湾走铁路成本是水运的三倍，公路是水运的六倍，更不划算。所以广西江海不能连通，成了整个大西南水运系统的遗憾，基建狂魔不容许遗憾。 为了连通江海，就得劈山开河，于是就有了平陆运河。它也不是完全重新开凿，更多的是利用已有的水系，裁弯取直拓宽河道。从南宁横州的平塘江口南下，凿穿沙坪河与钦江分水岭陆屋岭，沿钦江进入北部湾钦州港。中间凿山17公里，土方量3亿多立方米，是三峡船闸开挖量的三倍。运河上下游水位落差65米，超过20层楼高，建了三个梯级航运枢纽，每一个都有巨量的混凝土浇筑，高峰期每天是1万立方米。这个巨型工程就把广西省最南边的出海口打通，不光省内可以顺着水网连通海港，更重要的是它牵引聚集更多西部内陆省份的货物流量，让广西成为他们出海的首要选择。平陆运河全线按照内河一级航道标准建设，可以通航5000吨级的船舶，属于内河的顶配。 预计到2035年，货运量将达到9550万吨，运输服务带动GDP450亿元，推动产业发展新增GDP320亿元，新增这一部分会越来越大，到2050年可能达到1730亿元。因为运河的本质是运输，但不光是运输，因为贸易高了，投资就会来，投资来了，产业生态就会配套，所以说沿线经济发展，产业布局都会起来。西南地区工业崛起对低成本的水运需求特别大，有了平陆运河可以走江海直达船，跟东南亚的联系会更加紧密，这就是平陆运河放在整个21世纪的历史意义。 东盟不光是我们最大的贸易伙伴，它在中美战略竞争中站在哪一边非常关键。去年中国和东盟进出口贸易额超过万亿美元，同比增长7.4%，而美国与东盟的贸易额是5597亿美元，下降了18.7%。美国去年疯狂加关税，我们说你家任你家，生意难做，大不了就别做了。这个底气部分就来自东盟，很多卖不到美国区的商品就卖到了东盟，出口增长了13.4%，部分抵消了对美出口的下降。所以平陆运河可能重新定义我们与东盟高速增长板块之间的关系，进而塑造未来几十年的国际格局。 其实平陆运河的构想，百年前就提出了，但技术水平有限，西部工业体量小，北部湾港口也没有成型，它支撑不起投资回报比。直到2019年，规划和建设一下就提速了，2022年动工，只用52个月就要集中攻坚搞定。上周日，广西日报说，计划投资完成了九成，那么今年5月，通航准备工作就要开始了。 而平陆运河只是新的大运河时代的一个缩影。在江西，浙赣粤运河要沟通长江跟珠江，甚至通过京杭大运河要接通京津冀，一举破除所谓的环江西经济圈的尴尬。在湖南，被称作新灵渠的湘桂运河，同样是打通长江跟珠江，让湖南连同北部湾和粤港澳迎接破天的富贵。在湖北，京汉运河是裁弯取直，提高航运效率，解决长江中游的梗阻问题。在安徽，江淮运河沟通长江和淮河。在河南，也是投资内河水运，都是把中原地区跟长三角紧密连接。他们把彼此孤立的水系变成真正的水网，不光是降低物流成本，也是帮助产业向内地转移升级，打通内循环的节点，使中国的发展更加平衡。 当这样的世纪工程越来越多，我们也就越来越没有必要去追问这个世纪究竟属于谁。