인도: 빅뱅식 개혁의 꿈과 현실

여러분, 오늘은 인도에 대해 이야기해 봅시다. 아시나요? 인도의 GDP 순위가 현재 몇 위인지 정확히 말하기 어렵습니다. 일본을 추월하고 있는 중이라, 추월하면 4위가 되고, 몇 년 뒤 독일까지 추월해 ‘3위’가 되는 것도 머지않았으니까요. 자, ‘3위’가 된다면 중국과 미국을 본받아야겠죠. 어떻게 본받아야 할까요? 전면적인 개혁을 해야죠! 인도 인민당 대변인은 “우주 대폭발식 성장”이라는 거창한 말을 내놨습니다. 즉, 폭발적으로 성장하겠다는 뜻이죠! 2047년 건국 100주년을 맞이할 때쯤 인도를 선진국으로 만들겠다는 목표입니다. 그럼 어떻게 실현할까요? GDP를 4조 달러에서 30조 달러로 끌어올려 연평균 8% 성장률을 달성해야 합니다. 하지만 올해 2분기에는 한 번 달성한 적이 있었으나, 연간 성장률은 1%포인트나 낮아졌습니다. 여러분, 과거 이야기는 더 이상 자세히 다루지 말고, 미래에 집중합시다! 그럼 인도는 앞으로 어떻게 할까요? 대내적으로는 전면적인 개혁을 추진하고, 대외적으로는 인도식 ‘일대일로’를 추진할 것입니다. 개혁 내용으로는 주로 세제 간소화와 소규모·초소규모 기업 지원; 원자재 관세 감면, 제조업 지원; 노동법 개정을 통해 고용주에게 유리한 환경 조성; 외국인 투자 제한 완화, 많은 분야에서 100% 외자 소유가 가능하고 자동 승인 제도가 적용되지만, 중국은 제외됩니다. 원자력 발전 시장은 민간 기업에 개방되며 외국 자본도 참여할 수 있으나, 중국은 제외됩니다. 중국 자본의 경우, 여전히 일반 무역 및 국가 안보에 대한 이중 심사 및 제한을 받아야 합니다. 올해 중-인도 관계가 다소 개선되었으나, 내년에 관계가 정상화될 수 있을지는 미국에 달려 있다. 미국이 중국과 무역 전쟁을 벌이는 목적은 바로 중국을 대체할 새로운 제조 거점을 찾는 것이다. 인도는 이 소식을 듣자마자 기뻐서 재빨리 손을 들며 “저를 뽑아 주세요! 저를 뽑아 주세요!”라고 외쳤다. 하지만 몇 년이 지나자 미국과 인도 모두 ‘안 되겠다’는 사실을 깨달았다. 공급망에서 중국을 완전히 배제한다면, 인도 제조업은 핵심 원자재와 중간재를 전혀 확보할 수 없습니다. 예를 들어 통신, 제약, 화학, 태양광 같은 분야는 중국에 대한 의존도가 매우 높습니다. 따라서 여전히 중국에서 수입해야만 합니다. 인도는 100년 대계를 실현하기 위해 제조업 발전을 추진하고 있습니다. 하지만 현재 진척 상황은 다소 뒤처져 있다. 올해 제조업이 GDP에서 차지하는 비중을 25%로 끌어올릴 계획이었으나, 현재는 17%에 불과하다. 제조업 비중이 높아질수록 중국 공급망에서 벗어나기 어려워진다. 미국이 ‘탈중국화’를 추진했는데, 결과가 어땠을지 짐작이 가나? 결국 중국에서 사야만 했다. 정말 헛수고였다. 물론, 일부 산업에서는 인도의 자급률이 확실히 높아졌습니다. 블룸버그가 보도한 장난감 산업이 대표적입니다. 하지만 수출에는 여전히 문제가 있습니다. 많은 기술과 공급망이 베트남에 미치지 못하기 때문입니다. 중국 기업들이 인도로 이전하지 않고 베트남으로 이전하고 있습니다. 그래서 작년 인도의 대미 장난감 수출액은 1억 달러에 불과한 반면, 베트남은 30억, 중국은 110억을 기록했습니다. 동왕(董王) 행정부 시절 관세가 횡행하면서 50%의 관세율이 인도에 직접 부과되었다. 많은 외국 기업들이 다각화를 시작했고, 더 이상 ‘중국+1’ 전략만 고수하지 않고 ‘인도+1’ 전략도 추진하게 되었다. 인도 역시 도전에 직면해 있으며, 개혁을 심화시키고 지난 몇 년간 민족주의 이데올로기를 악용하던 행태를 줄이며, 자원을 집중해 폭발적인 성장을 실현해야 할 절박한 필요에 처해 있다. 국제적으로 보면, 인도는 IMEC(인도-중동-유럽 경제 회랑)이라는 대규모 프로젝트를 추진 중이다. 인도 서해안에서 출발해 해상과 육로를 거쳐 아랍에미리트(UAE)로 이동한 뒤, 육로로 이스라엘로 향하고, 지중해를 통해 유럽으로 연결되는 노선이다. 미국의 강력한 지원을 받아 ‘아브라함 협정’을 주도하며 이스라엘과 걸프 국가들의 관계 개선을 이끌어 냈다. 이스라엘의 가자 공격으로 인해 속도가 늦춰지긴 했지만, 프로젝트는 여전히 진행 중이다. 미국은 이 프로젝트가 필요하고, 인도는 전략적 자율성을 추구하고 있으며, IMEC 노선상의 허브 국가들 역시 각자의 계획을 가지고 있다. 걸프 국가들과 인도의 경제·무역 관계는 긴밀하며, 역사적 정상 상태로 회복되고 있다. 유럽, 특히 남유럽 국가들의 반응도 매우 열정적이다. 하지만 중동의 일부 주요 국가들의 태도는 미묘하다. 예를 들어 터키는 불만을 품고 이라크와 협력해 회랑을 건설하려 하고 있다. 이란은 완전히 배제되었으며, 이집트의 수에즈 운하 위상도 마찬가지로 약화되었다. 지정학적 경제 경쟁이 복잡하여 단기간 내에 IMEC가 완결된 순환 구조를 형성하기는 어려울 것이다. 요약하자면, 일대일로(BRI)는 이번 기회를 통해 중동의 부유한 국가들과의 협력을 심화할 수 있다. 여러분, 인도의 꿈은 거창하지만 현실은 도전으로 가득 차 있다. 계속해서 주목해 보자!